Rada města na svém zasedání 11. července zrušila letos na jaře vyhlášené výběrové řízení na výběr autodopravce pro dříve publikovaný projekt “Radiobus”. Po výběru dopravce měla být v I. etapě zřízena první linka, později se měla rozšířit. Projekt se dostal na světlo světa díky nabídce firmy Audisbus, obdobný funguje např. v Rychnově nad Kněžnou. Záměr nekorespondoval se záměrem kraje a krajského organizátora dopravy OREDO, který připravuje integrovaný systém dopravy a komplexní dopravní obslužnost v kraji. Ta se systémem “Radiobus” do integrovaného systému dopravy kraje nepočítá. Pokud bychom tedy na jeho zřízení trvali, museli bychom jeho provozní ztrátu hradit ze svého jako nadstandard a ještě se přizpůsobovat v časech dotovaným linkám. Jak by asi vypadala ekonomika takového projektu? Na druhé straně OREDO rozšiřuje počet autobusových spojů, na trase do Ústí n.O. má nové přibýt 8 spojů v důležitých časech. Zatím však neřeší např. spoje s možnou zastávkou pod areálem Peklák.
Projekt “Radiobus” měl impozantní mediální publicitu a díky tomu vzbudil pozornost a také naděje, měly vzniknout nové možnosti. Ukázalo se, že po změně dopravy uvnitř města existuje poptávka, také v připojených obcích. Jde o systém dopravy pomocí minibusů, některé spoje by jezdily jen na zavolání. Základem však mělo být heslo “nepřekážet stávající pravidelné veřejné dopravě” a to projekt velmi omezovalo a jistě by jej i ekonomicky zničilo. Větší šanci na úspěch byl měl záměr, který by současně a plnohodnotně řešil systém MHD v České Třebové podobně jako např. v Rychnově n.Kn. OREDO naopak sází na pravidelnou taktovou dopravu. Teprve čas ukáže, jak budou nyní tvořené jízdní řády nakonec vypadat v praxi, jak budou spoje využity.
Přiznám se, že jsem projektu příliš nevěřil a (především) zpravodajství OIKTV k tomuto záměru jsem považoval za málo kritické. Nešlo si přece nevšimnout toho, že se termíny zahájení projektu “Radiobus” stále oddalovaly, rozsah uvažovaných a zaváděných linek se zužoval, v městském rozpočtu nebyla pro tento projekt určena ani jedna koruna a rozpočet byl prakticky bez rezerv. Také v okolních městech se návrh neujal a optimalizace veřejné dopravy v kraji šla jiným směrem. To vše byly přece symptomy toho, že realizace systému Radiobus není v České Třebové příliš reálná. Přesto si nemyslím, že to byl jen předvolební tah, upozornilo se tím alespoň na to, že Česká Třebová by si zavedení samostatné MHD opravdu zasluhovala. Dříve ji přece již měla. První linka “městské dopravy” (autobus jezdil opravdu s tímto názvem) mezi křižovatkou u Frajdlů a točnou v Rybníku byla zřízena již v červnu 1960. K tomu později přibyla druhá linka jezdící méně často a vedla z Parníka po Kubelkově ulici a Semanínskou ke Strojtexu atd. a nějakou dobu jezdila ještě po zřízení městského krematoria v roce 1970 ještě třetí linka z nádraží k městskému hřbitovu, rychle byla ale pro malý zájem zrušena. Následně byly také zrušeny garáže ČSAD v České Třebové v Semanínské ulici, objekt převzal Státní statek, dnes je zde firma Solida. I dnes by se dala najit dobrá trasa taktové městské dopravy a zařadit ji do běžného systému IREDO. Město by ale jistě také muselo něco doplácet. V Litomyšli to přece funguje a myslím, že to je srovnatelné město. (mm)

OREDO ZMĚNÍ DOSUD BĚŽNÉ AUTOBUSOVÉ LINKY

Na jednání se zástupci nového organizátora veřejné dopravy v Pardubickém kraji byly též prezentovány návrhy jízdních řádů a v několika případech i nových linek, které dosud nejezdily. Tím dojde k podstatné změně, ve srovnání s dosavadním jízdním řádem bude možné registrovat skutečnou revoluci. Autobusy na linkách budou navíc stále vytíženy, v pravidelném oběhu , pokud budou stát tak jen v konečné stanici linky, kde budou řidiči čerpat čas na povinné přestávky. Sečteme-li vše a podtrhneme, dojde zavedením taktové dopravy obecně ke zlepšení pravidelnosti a zkrácení intervalů veřejné autobusové dopravy, tedy to, po čem voláme už dost dlouho. Odvahu k tomu dostal Pardubický kraj při přípravě nového intregrovaného systému. Jde jen o to, aby byly všechny navržené spoje využívány a aby se udržely. Konkrétně v České Třebové bude v podstatě zrušena linka stávající “městské dopravy” Sídliště Lhotka - Terminál - Rybník, spoje z této linky někdy dublovaly především linku do Ústí nad Orlicí a v jiných časech naopak nejezdilo nic. Nyní by mělo vše být zorganizováno tak, že v podstatě každý druhý spoj na Ústí nad Orlicí bude zajíždět na sídliště Lhotka. Poněkud to sice prodlouží jízdní dobu do Ústí n.O., vzhledem k pásmovému tarifu by to nemělo zvýšit cenu, bude stejná ať spoj pojede přímo nebo přes sídliště. Navíc by měla vzniknout nová “rychlá” linka Česká Třebová - Parník - Ústí nad Orlicí - Rychnov nad Kněžnou, který má jezdit v taktu 2 hodiny např. právě v době, kdy pomalý spoj do Ústí n.O. zajíždí na lhotecké sídliště. Posílí se také spoje na lince Č. Třebová - Rybník - Třebovice - Lanškroun, kde nahradí chybějící spoje městské dopravy. I tak však vzniká problém s dopravou žáků mateřské a základní školy z České Třebové do Rybníka. Dosud MŠ Rybník využívala spoje městské dopravy ze sídliště Lhotka přímo do Rybníka s učitelkou a zpět do České Třebové, což by zrušená městská doprava neumožňovala. Bylo slíbeno, že tyto potřebné spoje tedy zůstanou zachovány. Nejde o nepatrné počty žáků, ale o 25 - 30 dětí, bez nich by klesly stavy žáků školy v Rybníku tak, že by byla na hranici ekonomické rentability a v České Třebové by naopak vznikl problém, kam tyto děti umístit do MŠ ve městě, je-li jejich kapacita zcela naplněna. Nová linka pojede ještě přes Borek, Semanín a Opatov do Svitav a zpět, stávající linka Č. Třebová - Borek - Semanín - (Kozlov) - Pazucha - Litomyšl zůstane zachována. Doprava na sídliště Semanínská tak bude posílena. Posílena bude také autobusová linka vedoucí do Litomyšle přes Zhoř, zde bude dokonce zaveden noční spoj k a od rychlíku Excelsior. Doufejme, že bude alespoň částečně využit. (mm)

Student Agency své vlaky v České Třebové nezastaví

Od nového jízdního řádu je v návrhu jízdního řádu namalováno na trase Praha - Ostrava a zpět celkem 11 párů vlaků soukromého dopravce Regiojet, návrh JŘ je zveřejněn a dokazuje to. Některé ze spojů nejedou ovšem každý den. Jde o vlaky, které budou zastavovat v řadě stanic: Kolín, Pardubice, Ústí nad Orlicí, Zábřeh na Moravě, Olomouc, Hranice, Ostrava Svinov a Ostrava hlavní nádraží a konečnou zastávkou bude Havířov. Místo České Třebové tedy soukromý dopravce trvá na zastávce v Ústí nad Orlicí, která mu prý přináší “větší přidanou hodnotu” . Takto to před časem sdělil zástupce firmy p. Schmidt starostovi města Česká Třebová Jaroslavu Zedníkovi, potom ovšem po prohlídce dopravního terminálu připustil, že by zastávka vlaků Student agency přinesla v České Třebové oboustranný prospěch a považoval ji za reálnou. Další jednání se již neuskutečnila a z návrhu jízdního řádu je zřejmé, že tento názor nezvítězil. Vlaky Regiojet již měly jezdit podle nyní platného jízdního řádu a zatím se tak nestalo, termín jejich jízdy je stále ve hvězdách a jsou i takové názory, že se to nepodaří ani od termínu nového jízdního řádu. Projíždění těchto jistě dobře vybavených vlaků Českou Třebovou je ovem pro nás a dopravně napojený region poměrně velká rána, která současně oslabuje naši vyjednávací pozici v jednání o zastávkách vlaků vyšší kvality ČD. Soukromníkovi nelze nic nařizovat. Lze však vyslovit určitý podiv nad tím, že Regiojet dává přednost nevábnému prostředí současné železniční stanice Ústí n. O. s nedostatkem parkovacího i jiného zázemí před nově dokončeným dopravním terminálem. Jako by nesrovnatelně lepší podmínky v České Třebové ignoroval. Těžko na něm ovšem chtít, aby vlaky Regiojet stavěly v 10km vzdálených zastávkách. Některé zdroje ještě před měsícem obě zastávky uváděly jako pravděpodobné. Myslíte, že to může skončit tak, že budeme jezdit do Ústí nad Orlicí na vlak? (mm)